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真金不怕火煉！「耐力寶」站上馬力測試機證明功力！(一)
AUTONET記者：葉毓中(06/08/2005)
各位讀者還記得先前AutoNet報導過的「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」嗎？由於上次乃是採用筆者的車輛實地下去安裝所做的測試，不過由於除了油耗數據為實體證據以外，其他諸如油門踏感、加速感等，皆是筆者的自體感覺，並無較具體之證據佐證；為讓讀者有更進一步的證據顯示「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的實際成效，永光橡膠科技此次更以馬力機為測試結果作證，以證明「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的驚人成效！
由於上次針對筆者的高車齡傳統房車作為測試對象，為證明「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」可適用於所有車型，所以此次特別情商了一輛2003年出廠的FORD Escape 2.0 2WD作為測試對象，除了車型由三廂房車改為SUV車種以外，車齡也由16年提升為2年，以證明「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」不僅是適用於所有車型以外，對於出廠不久的新車，同樣也有驚人的效果。
而此次永光橡膠科技也特別情商位於汐止的奧特威賽車研發贊助，提供了馬力測試機作為輔助工具，以求最公平的實證；此次採用的為最簡單的對照方式，於Escape裝置「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」前測試一次馬力，而於裝置後再測試一次，以求之間的馬力數據差異，到底測試的結果如何？可別錯過了明日的精采報導！
真金不怕火煉！「耐力寶」站上馬力測試機證明功力！(二)
AUTONET記者：葉毓中(06/09/2005)
在奧特威賽車研發的專業技師測試中，此次測試的主角2003年出廠的FORD Escape 2.0 2WD很快就有了輪上馬力的數據出現，由圖一也可明顯得知，於三檔時，輪上最大馬力為88hp，峰值扭力則為47kgm；看過了此結果之後，負責此次測試安裝的永光橡膠科技吳經理表示，安裝上「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」之後，馬力及扭力絕對會有更進一步的表現，到底結果如何，就待安裝後的結果吧！
經過了將近一小時的時間，終於完成了「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的包覆工程，由於Escape的進氣管路位於引擎室的較下方，因此安裝較麻煩，不過仍不會費太多的工時；安裝之後，最令人期待的莫過於是實際測試後的結果，此時也立刻請奧特威賽車研發的專業技師馬上開起馬力測試機，展開安裝後的馬力測試！
經過一開始的熱車與提升引擎工作溫度之後，最終測試的結果就如同圖一所顯示的紅色曲線(藍色曲線為未安裝前的馬力曲線)，整體馬力及扭力皆有所進步，由其是中轉速附近，更有著近10hp馬力上下的差距，對於一般都會中的加速有著絕對的幫助，雖然最大馬力與峰值扭力無明顯的進步(最大馬力為89hp、峰值扭力為50kgm)，但其實一般行車時，會使用到最大馬力與峰值扭力的機會並不如前、中段轉速那般頻繁，因此包覆「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」之後，對於一般行車中的加速性，有著明顯的幫助。
此外，除了實際上的馬力、扭力增進以外，由排氣管所排出的液體便可得知，引擎燃燒效率相當完全，對於積碳相當有效率的排出。就在完成所有測試與安裝工程之後，筆者也立刻展開實際上路測試之行程；踏下油門，最明顯的當然就是變輕後的油門反應，且起步與中段再加速的力道也有明顯的進步，而就在放開油門之後，車輛的滑行距離也增加了，引擎的運轉更為精緻，果真如此，又再一次驗證了「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的驚人成效！
而後回程時，交由車主本身親自駕駛，車主本身也明顯的感受到「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的威力，直稱讚加速的確有明顯的進步，力道也都與過去不同了！的確，「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」藉由先進的遠紅外線科技，將引擎燃燒作用所需的氧氣，經由進氣管及進氣岐管進入燃燒室之前，利用奈米科技所發展出的遠紅外線磁化波，先將空氣之氧分子團以電磁波效用原理，促使分子團震動、微物化，同樣經由相同的作用原理，將油氣分子團震動、微分化，使兩者在進入燃燒室後，完全霧化之空氣中氧分子與霧化之油氣充分混合，並使分子團活躍，進而使油氣分子團間面積極大化，幫助引擎點火作用完全燃燒，增加汽缸內爆炸能量，使車子性能有向上提升傳動所需之扭力及馬力，並有效的減低廢氣排放量降低環境污染。
而除了此次的FORD Escape 2.0 2WD實際輪上馬力測試以外，另有一輛1999年出廠的TOYOTA Premio也同時安裝了「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」，雖然此輛測試車並無實際採取馬力測試，不過卻有車主本身用心測試的油耗成績，結果如何？當然也不能錯過明日的報導！
真金不怕火煉！「耐力寶」站上馬力測試機證明功力！(三)
AUTONET記者：葉毓中(06/10/2005)
在經過馬力測試機的實際測試之後，「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的確有著驚人及強大的功效呈現。在數據的強力佐證之下，車輛的確在裝上「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」之後，除了原本強調的省油效益之外，也確確實實的提升了動力上的輸出；的確，在不花大比今年改裝動力的前提下，「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」確實是動力提升的另一法寶。
而在先前另一輛1999年出廠的TOYOTA Premio上，雖然原先動力輸出不弱，車主也並不強調性能此區域，但為想要更為經濟的省油表現，引此選擇了「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」；就在裝上之後，除了立刻的油門變輕反應之外，動力的提升同樣令車主感到興奮，不過由於車主是在以省油性為前提的情況下，因此對於省油的表現，也做了相關的測試。
在經過一個月的駕駛測試之後，車主對於Premio一般道路與高速公路皆作了綜合的路試，在原先的8.7km/L的成績，安裝完「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」後，卻可提升至10.2km/L的表現，注意喔！這是一般道路與高速公路的綜合表現，對於一輛已有5年車齡的車況而言，已是水準以上的成績了。
除了TOYOTA Premio的例證以外，在此更列出下列車款的安裝前與安裝後的馬力測試紀錄，以期能給消費者更為有力、更加充分的証明，證實「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」的驚人成效！
